Cambio de aceite – Diagnostico del motor

El aceite es como la sangre de nuestra moto y realizamos el cambio de este cada vez que ya a cumplido con su vida útil, por lo general en ese momento desenroscamos rápidamente el perno 17, colocamos un tarro abajo y drenamos el aceite, para que en cuanto termine poder llenar con el nuevo. Error ¡!

Un correcto cambio de aceite debería partir desde antes, donde tuvieras a mano un tarro y una media de mujer. Si, has oido bien, unas medias de mujer! y es que la utilizaremos como filtro antiparticulas como observarás mas adelante del post. Por tanto, debemos conseguir los siguientes materiales:

1 medias de mujer

1 recipiente o tarro para reciclar el aceite usado

llave inglesa con la metrica necesaria para desenroscar el perno que drena el aceite usado.

- Continuamos entonces cortando la media por la mitad. Tras esto, coloca uno de los pies de la media envolviendo la boca del tarro o recipiente de reciclado, así como si la estuvieras poniendo en la pierna de una mujer (Si no sabes hacer eso, entonces deja todo tirado y ve a practicar con tu mujer primero), con esto crearas una malla en la boca del tarro que actuara como filtro antiparticulas.

- Arrancamos la moto y la calentamos durante al menos unos 10-15 minutos para que el motor obtenga la temperatura idonea para que el aceite disminuya su densidad.

- Apagas el motor y te preparas para hacer el drenado del aceite. Esta vez el aceite estará mucho más liquido que de costumbre porque se calentó con el funcionamiento anterior.

- Desenroscas el perno de drenaje 17 (o la medida que tenga en su moto) para que salga el aceite y colocas el tarro abajo.

- El aceite caerá filtrándose rápidamente por la media, pero si existe cualquier impureza o rastro de metal, este quedará en la media y así podrás verlo con detención y saber de que se trata.

- Deja la moto drenando unos 30 minutos para que así baje todo el aceite que aun esta en las partes superiores del motor.

- Pasado ese tiempo simplemente cierras el drenaje, cambiando antes la arandela de la tuerca del drenaje por una nueva (muy recomendable), a ser posible de cobre, aportando un par de apriete adecuado para la tuerca, que debe ser el recomendado por el fabricante de tu moto. para evitar daños en la moto, mas concretamente en el carter, el cual se puede quebrar y partir por un apriete demasiado alto. ¡ MUCHO CUIDADO CON ESTO !

- Dependiendo de modelo de motor, deberas actuar en consecuencia para sustituir el filtro de aceite de tu motor. Por lo general, el filtro de aceite se encuentra “enroscado” en alguna parte del carter de tu motor, por lo que para cambiarlo necesitaras una llave-herramienta especifica para desmontar el filtro. Si no es asi, seguramente lo tendras integrado en alguna parte del carter de tu motor, por lo que bastará con abrir el compartimento donde se ubica el cartucho del filtro de aceite. Una vez desmontado, procura limpiar totalmente de restos de aceite toda la cavidad donde se acopla el filtro, intentando no dejar ningun rastro que se pueda mezclar con el nuevo aceite y que dañe nuestro motor. Sustituye las juntas del filtro, huntando una pelicula de aceite (aceite que vamos a añadir al motor), para que este no sufra ningun “pellizco” al montar el filtro, que pueda causar una perdida o fuga de aceite en el filtro, ademas de que evitamos que la junta se deteriore. Montamos por ultimo el filtro de aceite y lo apretamos sin pasarnos, teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante en cuanto al par de apriete del mismo. ¡ MUCHO CUIDADO CON ESTO ! En el caso de ser un filtro de aceite tipo “cartucho” como comentabamos antes, cerraremos la cavidad donde se ubica el filtro, atendiendo a las mismas instrucciones de la sustitucion de las juntas y lubricación de las mismas. Apretaremos la tapa de la cavidad siguiendo las recomendaciones del fabricante en cuanto a par de apriete. ¡ MUCHO CUIDADO CON ESTO !

- Ahora solo falta reponer el aceite de tu motor, añadiendolo por el orificio adecuado para ello, tal cual indique el fabricante, que por defecto suele ser el mismo orificio por el que sale la varilla del nivel de aceite. El tipo y modelo de Aceite sera el recomendado por el fabricante, para obtener la maxima seguridad, durabilidad y rendimiento en el motor. Normalmente, cualquier motocicleta de cilindrada intermedia-alta, se suele llevar en torno a los 2-3.5 litros dependiendo de la cilindrada y motor, aunque lo normal suele ser casi siempre en torno a los 3 litros. Para evitar este tipo de dudas, lo ideal seria seguir las recomendaciones del fabricante.

- Retomamos ahora de nuevo el diagnostico del motor. Observamos el aceite usado. A estas alturas ya no debe quedar aceite en la media (aceite usado) y podrás notar claramente si quedó algún rastro de elementos extraños o metal. Te recomiendo hacer esta revisión al sol para que veas bien los colores.

Si ves metal de color:

dorado: puede ser que tus metales de bancada o biela estén muy gastados y ahí es necesario reparar de forma urgente.

plateado: puede ser que tus cadenas de distribución tengan mucha holgura y rocen interiormente alguna parte, ahí es recomendable cotejarlo con el sonido de estas. Si notas que suenan mucho lleva la moto a al mecánico que seguro te toca cambio. Si no lo haces y en un caso extremo se llegan a cortar dentro del motor…uff, por dentro es destrozo seguro y dependiendo de tu velocidad, puede ser caída segura porque el motor se frenaría de golpe.

gris: puede ser que los anillos estén rozando con el cilindro, esto lo compruebas si tu moto también tira humo azul al acelerar.

Si salen delgadas hojas de color plateado, puede ser la empaquetadura de culatas y si es así, también notaras que tu motor “suda” aceite por las uniones cuando se calienta.

Si salen pedazos como de cartón, seguramente alguna empaquetadura de belumoide esta rota y deberás cambiarla.

Por ultimo, si salen pedazos de goma gris o roja, seguramente una junta donde se puso silicona esta rota y si hace poco que pusieron alguna empaquetadura, lo mas seguro es que esta botando el exceso de esta silicona solamente.

Si no te ha salido nada de nada, tu motor esta impecable.

- Revisa por tanto tu aceite de la siguiente manera:

Si lo ves tornasol quiere decir que tiene partículas metálicas que hablan del desgaste de alguna parte. Si tu moto es nueva no te preocupes, es normal y es por el rodaje. Ahora si tu moto es antigua, mantenla observada porque se esta iniciando el desgaste de alguna pieza. Recomendable sería ver si el aceite que usas realmente es bueno.

Si metes un alambre, lo bates con fuerza y notas que sale espuma, entonces se esta mezclando el aceite con agua y seguramente alguna empaquetadura de culata esta fallando.

Acércate al aceite y toma su olor, sentirás el típico olor a aceite (evidente) pero con un aroma a quemado. Huele bien e intenta sentir si tiene olor a bencina, porque si es así puede ser que tu carburador de este rebalsando. Si junto a eso notas que tu moto se tira un “peo” antes de partir, entonces se esta pasando la bencina y esa explosión es por lo que ha decantado al cilindro y que cuando enciendes deja pasar mas de la bencina normal y el exceso explota en el escape.

Para comprobar si el aceite se esta mezclando con otro liquido, mide la cantidad de aceite que sacaste, si es notoriamente más del que tu pusiste en el ultimo cambio entonces se esta pasando con bencina o agua y en cualquiera de los dos casos estas maltratando tu motor porque el aceite pierde sus propiedades de lubricación y protección.

- Haciendo estas operaciones en cada cambio de aceite, te aseguro que estarás al tanto de la salud de tu motor y cuando se inicie el desgaste de alguna parte, podrás cambiarlo antes que empeore y por menos dinero.